Sistelo, está situado en la Sierra de la Peneda, pertenece a Arcos de Valdevez, tiene 341 habitantes y es famoso porque de allí salen las rutas (trilhos como le llaman en Portugal) más famosas de la zona para los amantes del senderismo fuerte.
Me enteré de este sitio por mis amigos Chuelo y Julio Sousa, que "trilharon"  por esa zona.
Para llegar  desde Tui, es sencillo el camino: Moncao, Longos Vales, todo por la N-304, nos lleva a Sistelo tras recorrer 44 km.


Desde lo alto de la carretera divisamos  un paisaje "con encanto", de gran belleza

Sistelo y sus "socalcos" de cultivo. Por su paisaje, como digo, le llaman el Tibet Portugués.


Pegado a la iglesia parroquial, baja el camino hacia el Río Vez


Por aquí entre la frondosidad del arbolado, tras bajar 135 escalones, pasa el río Vez
En esta población encontramos este palacio que pertenece o perteneció al Vizconde de Sistelo. Se encuentra abandonado. Cuenta Sistelo con  Casas Rurales para albergar a los muchos turistas "trilheros" que desde esta localidad parten para hacer sus rutas.
Como era un domingo el día de mi visita, en el pueblecito y a la hora de la siesta, como decían los versos no sé de qué poema: A la falta vecinos y vecinas, circulaban por las calles las gallinas.
Lo que si he visto fue pacer a dos vacas cachenas, típicas de estas tierras. Pensé en la comida del 14 de Abril en el Parador de Tui.

Fue una visita rápida. Iremos con calma otro día, con el motoclubtui125. Al menos, alguna Vez intentaremos bajar y subir los 135 escalones.

Como sabeis existe una polémica entre los expertos en historia del arte, de quien son los personajes que aparecen en el pórtico de la Catedral de Tui en las columnas de la derecha. Sabemos que está Daniel y Jeremías y en los otros dos es en donde no se pone de acuerdo. Unos dicen que son Fernando II y Urraca de Portugal , hija de Alfonso Enriquez-Alfonso I de Portugal- Fernando II fue quien traladó la ciudad Tui a donde está ahora e hizo donaciones para la construcción de la Catedral. En la obra de Antonio Gala, Eterno TUY, que TVE represento en aquí, en 1968 cuando Franco inauguró el Pardor de Turismo. En la obra aparecen las tres Urracas que estuvieron en Tui y refiriendose a la del pórtico dice: Urraca-3 Yo nací en Portugal, me llamaron Urraca no sé porqué.En esta sueve tierra me casaron con el Rey de León, Fernando, el segundo de ese nombre. Yo no sentí saudade. Galicia y Portugal, con nuestros brazos se abrazaban entonces. A esta ciudad de Tuy le dimos nuevo nombre: Buenaventura. Tuvimos para ella risueñas esperanzas, que no siempre se logran. La traladamos a mejor lugar. La enriquecimos. En ella el amor esterno nos juaramos. De todo cuanto digo, un testimonio dura todavía: en el pórtico de la nueva catedral, una estatuilla mía que sostiene la escritura de la fundación. Cerca de mí, mi esposo tiene en su mano el alcazar....Cuando paseis delante no me olvideis. Miradme y recordad: soy una portuguesa, que aprendió a amar a España en esta sueve tierra, en Tuy, ciudad de doña Urraca...Buenaventura a todos os deseo...Mejor que la que yo tuve. Otros dicen que son Alfonso IX de Léon y su esposa Dña. Berenguela. Estos fueron los que hicieron las donaciones para construir el pórtico y cuando los maestros franceses de Loan y Chartes las estaban esculpiendo, estos reyes se encontraban en TUI. Los que más, se deciden por Salomón y la Reina de Saba. Era tradición en Francia en esculpir estos personajes bíblicos juntos a los profetas y otros, en las portadas. Bien, bucendo por las redes, encontré los personajes referidos en la catedral de Rochester-Kent (Gran Bretaña). Fijaros que la Reina de Saba es muy parecida a la de Tui. Compararlos con nuestros personajes tudenses, en esta magnífica fotografía de Adolfo Rey, mi sobrino, en un atardecer mágico. Dicen, los que están a favor de Salomón y la Reina de Saba, que también aparece en esta portada, en la parte superior del tímpano, la Jerusalén Celestial, el Templo de salomón. Yo, no soy un experto en esto, pero sí un sentimental. Me quedo con Urraca,nuestra vecina,también hablaba galego-portugués, y porque nos hace más Eurocidade.Es más nuestra.

Por estas fechas se cumple 257 años que se produjo el terremoto de Lisboa y el tsunami asociado, que se sintieron en varios lugares del continente europeo y africano. En 2005 coincidiendo con el 250 aniversario de este suceso, se presentó en Galicia un trabajo general sobre los efectos del mismo, utilizando fuentes conocidas realizadas por Fernández Valdez, documentos de la R.A.H del A.H.N. Del trabajo excelente que M. Pilar Amaré,Enrique Orche y Octavio Puche, publicados por la Universidad de Salamanca,sobre las consecuencias de este terremoto en Tuy y su Provincia, hago este pequeño resumen. En aquellas fechas de 1755 reinaba en España Fernando VI y que ante los sucesos acaecidos decidió pedir noticias urgentes a los puntos de la península afectados para conocer los daños ocasionados por el terremoto. Y de estas informaciones podemos sacar lo que ocurrió en Tui y Provincia ese día 1 de noviembre de 1755. CARACTERÍSTICAS DEL SISMO Hora de inicio Las respuestas son muy variadas ya que en la época los relojes en general brillaban por su ausencia. Algunos se guiaban por el sol y algunos por otros aspectos. La hora de duración abarca entre las 8-9 h. de la mañana y las 10-11 h. Tui informa que era a las 9:30 h. Ponteareas a las 9:15 h. Vigo, entre las 9 y las 10 h. al igual que La Guardia, Salceda, Tebra y Redondela. Bouzas informa que a las 9:00 h. En Lisboa se calculó que se produjo a las 9:40 h.y en la Provincia de Tuy cinco minutos después. a las 9:45 h. Cuanto tiempo duró Es dificil saberlo exactamente, pero se calcula que duró entre 5-6 minutos a 15 minutos. Informan: Tui: 6-7 m. Tebra: 10 m Vigo, Ponteareas y Redondela: 15 minutos. En Lisboa se sabe que el temblor no fue contínuo, registrándose tres movimientos separados por dos intervalos de calma. La duración estaba ente 6-7 minutos. Ruido sísmico Tui: Se oía gran ruido y rumor Vigo: Se sintió mucho estruendo Oia(monasterio): El ruido fue como un trueno que suena a lo lejos sin interrupción alguna. Creciente: Se sintió un ruido parecido al trueno de una pieza de artillería. Replicas Al ser un terremoto de intesidad elevada, en grados EMS-98 la media según los distintos lugares estaban entre los IV y los VI grados. En Vigo hubo réplicas durante el mes de noviembre, moderados y breves. En Baiona el día 10 del mismo mes a las 11 de la noche ha habido dos temblores que duraron un minuto. Señales previas al terremoto Oia (monasterio): Antes del terremoto hubo un aire furioso en la noche que antecede. Salceda: Siendo después de las 9 de la mañana y a cosa de las 10, había aire fuerte y luego paró y principió a temblar. Salvaterra: Antes de suceder se turbó o eclipsó el día. Ponteareas: Hacia las siete y media, se oscureció el sol, con resplandor azulado. Baiona: El día antes, se alteraban con demasía las aves domésticas. Efectos del terremoto.- Tui: Sintió mecerse la tierra con tal violencia que se levantaban las piedras de las sepulturas. Ponteareas: Temblaba la tierra, casas y árboles. En medio del temblor saltaba la tierra, casas y robles por el aire y la tierra se abría. En el agua del mar.- Vigo: En cuyo tiempo (en el cuarto de hora que duró el temblor) la mar sobresalió de sus límites más de dos brazas (3,3 m.) creciendo y menguando por espacio de seis a siete veces. La pleamar subió con mucho impulso e incontinentemente, bajaba y volvía a subir fuera de su orden natural. Oia: Se vio venir una montaña de agua del mar con tanta prisa y ruido que parecia querer sorber el monasterio. Baiona: La altura de las olas fue de 2 a 5 m. Fue por tanto un maremoto de fectos modestos. EFECTOS EN LAS CONSTRUCCIONES.- Efecto en los objetos Tui: La campana del reloj tocó algunas veces por si misma, impelida por el vaivén de las torres y del armazón de hierro que la sostiene. Sotomaior:En la torre de la iglesia las campanas tocaban de suyo. Forcadela: En su iglesia, San Pedro se cayó de su altar, y se rompió el brazo de las llaves. Nuestra Señora del Socorro, también cayó de su altar y rompió un brazo por el codo. Efecto en iglesias, edificios civiles y casas.- Monasterio de Oia: Parecía hundise todo el edificio, desquiciandose maderas y vigas de los claustros hasta afectar a los mismos sillares. La iglesia y demás bóvedas del monasterio hacía tal sentimiento y desunión entre si que todos consintieron en que se venía a tierra el templo. Mientras sucedía el temblor toda la gente huía de la iglesia al pueblo en precipitada fuga. Sus habitantes, por divina Misericordia, no han padecido más daño, salvo una mujer muy anciana que murió del susto; y otra malparió allí a unos días. Tui: Cuando la catedral se movió sonando las campanas del reloj, la gente ante el inopinado suceso, decidió desamparar la iglesia al pueblo, todo con precipitada fuga, implorando a voz grito el patrocinio y amparo del glorioso Patrón San Telmo. Se ha mantenido en pie y sin especial daño la fábrica de este templo. Se ha hecho una hendidura en la fachada de la puerta principal, fácil de reparar y algunos desperfectos en la capilla de San Benito. Se imploró a voz grito el Patrocinio de San Telmo. Solo por su intervención se pudo merecer de Dios la piedad de que suspendiese su ira contra la ciudad y sus cercanías. Terminada la Misa Mayor, se cantó un Te Deum en acción de gracias. Se acordó y se fuese in perpetuum, un aniversario en esta Iglesia Catedral en el mismo día de Todos los Santos. (El primero de noviembre). En Ponteareas, el mayor desperfecto lo llevó el puente sobre el río Tea, que se dañó gravemente, impidiendo el paso de personas y mercancías en una vía tan importante. CONCLUSIÓN. El estudio de 22 informenes de la época ha permitido concretar que los daños en Tui y su Provincia, no fueron graves en general, salvo algunos muy localizados. Eso si, garcias a San Telmo.

Hoy en día vemos, en esta magnífica foto panorámica de Tui, el monumento más importante, su buque insignia: LA CATEDRAL y su entorno. Y en esta otra panorámica anterior a 1960,podemos observar, la parte sur de la Catedral, su claustro, como se ve edificado totalmente en sus crujías, este, sur y oeste. Allí se emplazan las dependencias episcopales: Palacio y la Curia administrativa, así como el edificio de acceso a estas, anexo al pórtico occidental. El claustro de la Catedral, se construye entre los siglos XIII-XIV, es de estilo gótico ojival. A pricipios del S.XV, el obispo Juan Fernández de Sotomayor, edifica en la crujía sur, un nuevo palacio, llamado el de las Torres, porque constaba de dos, una en el ángulo SE y otra en el SW. Esta permanece en la actualidad. Después, ya en época moderna durante el S.XIX, se amplía el Palacio por la crujía este y oeste y se comunican las diferentes alas mediante pasillos a los que se accede desde una construcción anexa al pórtico occidental. En esta foto de 1963, vemos el edificio de acceso a las dependencias episcopales,por el que se accedía por una escalera( parte del pasamanos de esta, se encuentra frente a la entrada principal del Parador de Turismo S. Telmo, de esta ciudad.) Este mamotreto, además de tapiar el arco sur del pórtico, ocultaba, así mismo, la Torre de Santa Catalina. EL CLAUSTRO. El claustro medieval estaba oculto por una estrucctura de postes y viseras que sostenían la segunda planta. El Obispo Menéndez Conde (1874-1914)actúa sobre el Palacio Episcopal cerrando los corredores existentes con vetanales neogóticos. En 1897 hubo una gran protesta, a todos los niveles, por estas obras y por la ocultación del claustro medieval al incluir colunmnas que alteraban la belleza clásica del edificio claustral. Y en 1901 se acuerda arreglar los desperfectos del claustro, pavimentándolo y el caleo de muros y bóvedas. En 1942 el arquitecto Menéndez Pidal propone a las autoridades, eliminar la construcción adosada al pórtico occidental, la que accede a las dependencias, aprovechando que el Obispo Fray José López Ortíz traslada a Vigo la Curia Administrativa y su residencia, en virtud de la Bula Tudensis-Vicensis del Papa Juan XXIII. Es el momento propicio para acometer las obras y su demolición y la eliminación del segundo piso y actuar sobre el claustro eliminando las columnas que ocultan la arcada gótica. Las obras dan comienzo en 1964 y las dirige el citado arquitecto y su discípulo el arquitecto-restaurador J. Pons-Sorolla. Después finalizadas las obras en 1968 quedó asi: Esta foto coprresponde al ángulo sudeste, fue hecha en el 2000. ACTUACIONES EN EL PORTICO OCCIDENTAL Al derribo del anexo moderno, se descubre la Torre e Santa Catalina y se prolonga el atrio y su escalinata en el ángulo sudoeste. Se renueva la pavimentación. Se actua sobre la torre que flanquea el pórtico en su lateral izquierdo, eliminando las escaleras del campanero que daba acceso a la misma desde el exterior. En el pórtico se desmamtela una bancada de piedra, que servía de asientos. Y se aplicó un tratamiento de cera virgen a las esculturas pétreas. Así mismo, se retiró el tendido telefónico que cruzaba el pórtico. En el ATRIO, en la fachada norte, las obras se realizan en 1965. Para la correción de cotas y perfiles del atrio con la Plaza del Concello, se soluciona mediante el descenso de nivel en 70 cm. facilitando el acceso, solamente con dos peldaños, a la portada románica. El pavimento se construye con ajedrezado de chapacuña compostelana. Durante las excavaciones del primitivo pavimento se descubrieron hallazgos arqueológicos: Cerámicas celtas y romanas, monedas, dos sepulcros antropoides, nichos de piedras y otros objetos. ACTUACIONES EN LAS CUBIERTAS Ya con anterioridad,los problemas en la cubierta, era un rompecabezas durante muchos años. Se tiene constancia por Actas Capitulares que durante el S. XIX,tenían un albañil dedicado al arreglo de la misma. Este se llamaba José Areal, vecino del barrio do Seixal. Pons-Sorolla dirige en 1969 la dirección de la renovación completa de la cubierta, suprimiendo estructuras de madera ya descompuesta que filtraban agua. Durante la reposición de las nuevas estructuras, se descubre la cubierta pétrea medieval de la nave Mayor y zonas del Crucero. Aparecen canecillos decorados en las naves del lado sur. Un rosetón en un falso techo de la Capilla Mayor.Por falta de presupuesto, solamente se actúa sobre estos elementos encontrados, en el año 1972. ACTUACIONES SOBRE EL ENTORNOPlaza de San Fernando y el edificio de La Integridad.< Edificio de la Integridad, foto de 1965 Desmantelamiento y obras de la Integridad, foto 1966 Vista general de la plaza San Fernando en el año, 2000 Actuaciones en las Calles Entrehornos y Corpo Santo (San Telmo) Calle Entrehornos, las piedras del derribo de la segunda planta de las Dependencias Episcopales, se emplearon en estas actuaciones de las calles del entorno. Esta es la calle Corpo Santo o de San Telmo, por donde está el arco. Calle Corpo Santo o de San Telmo. Este edificio, vivienda particular, era una capilla gótica. Según me informan, se cree que es la que aparece en los dibujos de Duarte de Armas Observar, a la altura de la calle vemos una capilla, con su piñón y la cruz. TUI, fue declarada CONJUNTO MONUMENTAL HISTÓRICO-ARTÍSTICO, PAISAJÍSTICO Y PINTORESCO, en el año 1967. Expediente incoado el 22 de julio y aprobado por el Decreto nº 2286/67 en el Consejo de Ministros celebrado en el Pazo de Meirás, el 19 de Agosto de 1967. Foto de Adolfo Rey. En Catedral de Tui desde la Torre de Sotomayor Foto de Adolfo Rey, Claustro de la Catedral. Para realizar este pequeño trabajo he bebido en las siguientes fuentes: La Restauración de la Catedral de Tui,de Belén Mª Castro Fernández Fotografías: Ministerio de Fomento D.G.V.A.U. Y otros historiadores. Espero que os haya gustado. Publicado en Tui, hoy 3 de diciembre-2012, día de San Javier,fiesta de mi onomástica.

Esta nueva entrada en el blog quiero dedicársela a mis familiares ferroviarios y en especial a mi hermano Pepe que hace unos meses nos ha dejado para siempre. Quiero hacer una breve historia del ferrocarril en Tui, un resumen de datos sacados de revistas, libros y documentos que nos informan como llegó el tren a nuestra ciudad, así como testimonios de ferroviarios que vivieron historias y anécdotas en esta línea con la frontera. La primitiva Estación De Vigo. De aquí partía la línea para llegar a Tui. El viaducto de Redondela. La Estación de Porriño. La Estación de Guillarey en la actualidad, antes denominada TUY. La primitiva estación se terminó el 27 de marzo de 1883. Esta estación, al igual que las de la línea Redondela-Pontevedra la construyó la empresa de Manuel A. Fernández y Benito Corbal de Tenorio-Cotobade. La estación contaba con un edificio de viajeros de planta baja y piso principal. Un andén de 70 m. y un pabellón con dos retretes. La Estación de Caldelas de Tuy. Parada para los clientes del Balneario. Se pone en servicio el 18 de Julio de 1883 A Salvaterra se llegó el 11 de Noviembre de 1883 Gráfico de la línea Vigo-Orense-Monforte y la variante de Guillarey a Tuy- Puente Internacional. LA LINEA GUILLAREI-TUI-PTE. INTERNACIONAL.Esta pequeña línea de 5.5 km. fue proyectada por el Ministerio de Fomento español en 1880, en virtud de un convenio con el gobierno portugués para unir los dos países por ferrocarril. Se presentó oficialmente en 1881. MZOV, se hace con esta pequeña línea que puso en servicio el 1 de enero de 1884. Sufrió varios retrasos desde 1880 debido a cuestiones técnicas y militares. Estos intentaron cambiar el trayecto por otro más favorable a los intereses defensivos de España, pero decidida ya la ubicación del puente internacional, se deja sin efecto. También hubo obstáculos por falta de inversión y desacuerdos con el Ayuntamiento de Tui, a petición de los vecinos del Seixal para que construyesen un viaducto para evitar la expropiación de alguna casa, que MZOV consideraba de escaso valor. LA ESTACIÓN PROVISIONAL DE TUY-PAZOS DE REYES En el lugar en donde se emplaza la actual, se construyó por el año 1884 una estación provisional en tanto en cuanto no se terminaba de construir el Puente Internacional. En la memoria del proyecto definitivo de 1890, describe que la definitiva se construiría en el punto de la actual.Esta, tiene sentadas las vías principales. El andén de viajeros tiene una longitud de 90 m. y un ancho de 5 m. Y dispone de una cubierta con marquesina de hierro. Seguramente un edificio de plata baja, al igual que las estaciones de 4ª. Según me informaron unos empleados de RENFE, les consta que la estación provisional estaba construida en madera y estaba ubicada frente a la actual. No pude comprobar esta información. El acceso a la estación era por un camino que se comunicaba con la carretera Redondela-La Guardia. ( Hoy la Avda. de la Concordia) Vias de las estación de Tui, zona norte, sentido Guillarei. Carretera de Vigo, Redondela-La Guardia.N-550 Coruña-Tui. Hoy, Avda. de la Concordia. A la mitad de esta Avda. está el acceso a la estación. PRESENTACION DE PRIMER PROYECTO PARA LAS ESTACIONES DE TUY Y GUILLAREY Aprobado el convenio entre los dos países en 1881, en 1882 La Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos a través de la Dirección General de Obras Públicas, encarga a MZOV un presupuesto para la línea y estaciones. MZOV, presenta UN PRIMER PROYECTO, firmado en Vigo el 20 de diciembre de 1882. Esta compañía viene a exponer: Ampliación de la Estación de Guillarey y la construcción de la de Tuy (Pazos de Reyes). Indica el cambio de denominación: La estación de Guillarey, oficialmente TUY, pasará a llamarse GUILLAREY, y la de nueva construcción en Pazos de Reyes, TUY. Están separadas por 2.6 km. La Compañía pone reparos al proyecto, ya que expone, a su juicio, que debía suprimirse toda estación entre Valença y Guillarey, o sea 7 km, y que esta zona fuese declarada Zona Neutral de Aduanas, estableciendo el cambio de material y aduana en las dos estaciones . La estación planeada en Pazos de Reyes(Tuy), es un inconveniente, no solo para la Compañía, sino para el viajero. Al establecer la Aduana en Pazos De Reyes, se les detiene para el registro y como consecuencia de ella, queda el material portugués (el tren),obligando al viajero a tomar otro español, causando una parada prolongada y luego a 2.6 km. en Guillarey, otra parada en esta estación empalme, bien para dirigirse a Vigo, (si se pone tren directo a Vigo se aminoraría), o bien para dirigirse hacia Orense. MZOV, propone ampliar la estación de Guillarey y convertirla de 2º clase, con servicio de Aduanas . 1º- Ampliación de la vieja estación y andenes cubiertos 2º-Muelles de mercancía 3º-Cocheras para carruajes y locomotoras 4º-Ampliación de vías 5º-Giratoria de locomotoras y carruajes. Se deja subsistir el piso principal y se prolonga a ambos lados 12.5 m. Lo que permite ampliar las salas de 1ª-2ª-y3ª clase, restaurante y otras dependencias, aduanas y un anexo para lavabos. Se prolonga el andén hasta 90 m. Se proyecta una cubierta de una sola nave comprendiendo dos vías, el andén de la estación y medio del opuesto, así como una marquesina que cubra el medio restante y parte de la tercera vía, resultando así una luz de 13.90m. Informa las especificaciones técnicas y de los materiales a emplear. Explica que el tren procedente de Portugal ocupará la vía 1, el descendente de Orense, la vía 2, y el ascendente de Vigo, la vía 3. Se harán cambios por medio de travers(transbordos)a los carruajes directos, si los hay, entre los trenes estacionados. En este ínterin, se harán los registros de equipajes procedentes de Portugal por Aduanas. Además explica minuciosamente las maniobras de los trenes, agujas, cambios de locomotoras, etc. La Compañía, propone para la estación de Pazos de Reyes (TUY), construirla de 4ª clase como las de la línea de Orense-Vigo. O sea, un edificio de planta baja, con pabellón independiente para retretes. Un muelle de mercancías de 10 m. de ancho, cubierto en una longitud de 12.5 m.. El edificio para viajeros, con una sala para el Jefe de estación y telegrafista y dos salas para 1ª y 2ª clase y otra para 3ª . Un despacho para el vista, punto avanzado de Aduanas, antes de Guillarey. Se proyecta marquesina que cubre el andén correspondiente al edificio. Explica la especificaciones de los materiales a emplear. SEGUNDO PRROYECTO DE ESTACION de TUY Desestimado el Primer Proyecto, antes expuesto, a MZOV, esta Compañía presentará otro que será definitivo. La estación en Pazos de Reyes será la Estación Internacional. MZOV, tiene que resignarse a redactar otro proyecto que cumpla con las prescripciones exigidas por la Dirección General de Obras Públicas. Y expone: A pesar de la escasa importancia que tiene Tuy, bajo el punto de vista agro-comercial e industrial, y el ramal de Guillarey por su reducido tráfico, no exigiría nada más que una estación de 4ª clase de la línea, pero la circunstancia de ser la más próxima a la frontera con el reino de Portugal, lleva consigo el establecimiento de una estación con Aduana, edificio de viajeros, local destinado a fonda, y obligado a tener mayores dimensiones, dándole la importancia internacional a la misma. EDIFICIO DE VIAJEROS.-Constará de planta baja formada por un cuerpo central y dos laterales y un piso superior en el cuerpo central. La planta baja tendrá una superficie de 48.40 m. y un ancho de 10.10 m. La construcción se proyecta en mampostería concertada en los macizos de los muros, con jambas, dinteles y cornisas de piedra de sillería. Se indica las características técnicas de la construcción y los materiales. Distribución del edificio. El ala derecha, estará el restaurante con sus anexos, una oficina para la inspección, y las salas de espera, la de 1ª-2ª clase y la de 3ª clase. La parte baja del cuerpo central contiene el vestíbulo, despacho de billetes, gabinete telegráfico y oficina del Jefe de la Estación, factoría y despacho de equipajes, así como la escalera de acceso al piso superior. El ala izquierda, contiene un pasillo o salida de viajeros. Los locales de esta ala se destinaran a la Aduana para reconocimiento y despacho de bultos y equipajes procedentes de Portugal. Tiene sala con mostrador, despacho del vista y el del administrador. En piso principal, estarán las dependencias de la vivienda del Jefe de la Estación. Andén de Viajeros El andén ya construido en la estación provisional, tiene 90 m.l. y 5 m. de ancho. Se proyecta cubrirlo totalmente con una marquesina montada sobre columnas de hierro fundido, unidas entre si por una viga en forma de celosía y apoyada en la fachada del edificio de viajeros a la altura de la coroniza. La cubierta en chapa ondula galvanizada. Andén de Mercancías El muelle se proyecta con una parte descubierta y otra cubierta. La primera tiene 10 m. de largo por 8m. de ancho, y su altura es de 1.10 m. sobre el nivel de los raíles. La parte cubierta, tiene 12.60 m. de longitud por 8 m. de ancho. Y las mismas características que la descubierta. Está cerrada por un muro de 0.40 m. de espesor y 3.60 m. de altura. Con un espacio abierto para ventilación. Dos puertas en cada fachada lateral, y una en cada extremo. La cubierta con planchas de hierro galvanizado, apoyadas en armadura de hierro. Este presupuesto fue presentado el 5 de Marzo de 1890 y aprobado el 26 julio del mismo año. Presupuesto de la obra. A la Compañía MZOV, le aprueban el siguiente presupuesto general de la obra. Expropiaciones: 1350 pts- Camino: 3000- Explanación: 7431- Edif.. Viajeros: 60.587- Retretes: 1000- Andenes: 6198- Muelle cubierto: 9605-Muelles descubierto:1063- Aparatos de vías: 8495- Cerramiento: 2499. TOTAL. 101.228 Pts. MZOV, concede al contratista Victor Bibaltua Olaveaga, un logroñés residente y casado en Redondela,el grueso de la construcción de la obra. Se dio la circunstancia de que éste no pudo ver terminada la obra por haber fallecido. Su hijo Apolinar lo sustituye y firma la liquidación el 13 de enero de 1896. La Liquidación a Víctor Bibaltua. Camino: 499 Pts- Explanaciones: 6042- Edif.. Viajeros: 23026- Muelle cubierto: 4453- M. descubierto: 1548. TOTAL: 35.568 pts Observar las diferencias entre lo presupuestado y aceptado y lo liquidado en las partidas al contratista. Estación actual de Tui, vista desde el sur. La Estación de Tui, vista desde el norte, Fachada principal a la calle de acceso con la Avda. de la Concordia. PUENTE INTERNACIONAL SOBRE EL MIÑO. En el convenio del año 1880-1881 entre los dos países para unirlos por ferrocarril, figuraba la construcción de un puente sobre el río Miño. Para designar el lugar en donde se ubicaría, se formó una comisión de ingenieros de ambos países, y llegaron al acuerdo de situar el cruce entre el Poste Vermello en España y el Cais de Vapor en Portugal. Se presentaron varios proyectos y se acordó adjudicárselo al presentado por el ingeniero español D. Pelayo Mancebo. Entre las características del puente destaca que la luz entre sus estribos es de 330 m. en cinco tramos mediante vigas de celosía con malla de 1,5 m. en diagonal en acero y pilastras en cantería. Se le añaden viaductos de entrada, con lo que adquiere una longitud total de 399.20 m. Este puente es conjuntamente de ferrocarril y de carretera,construidos en dos niveles, siendo el superior dedicado al ferrocarril.Entre las muchas características que lo conforman, tiene una muy peculiar y es la de que en sus apoyos, se construyeron hornillos de mina previstos para que pudiera ser volado, caso de surgir conflicto entre los dos países. Un documento fechado el 24 de enero de 1885 se informa sobre la aprobación de la construcción de escaleras de descenso a los citados hornillos. Se inaugura un 26 de Marzo de 1886. Puente Internacional,obras. Colocación de las pilastras. Construyendo el Puente. Ya falta poco para llegar a Valença. Seminaristas visitando las obras. Era todo un acontecimiento. Finalizado. La prueba de resistencia. La Inauguración,corría el 26 de Marzo de 1886. VALENÇA DO MINHO Y TUI SE HERMANAN Aquel 26 Marzo de 1886,fue el preludio de lo que es hoy a EUROCIDADE, tardamos 126 años. Pero lo importante es llegar. La Estación de Valença se inauguró el 6 de agosto de 1882. En un pricipio el cambio de material se hacía en Tui.Ya más tarde había un servicio circular mixto con Renfe que se clasificaba como Omnibus, entre Valença-Tui-Guillarey. Y ya después, hasta Vigo, el famoso "camello", el automotor a Oporto, y en la actualidad lo mismo pero con otro material. Esperemos que siga y se haga lo proyectado, el acondicionamiento de la vías a Porto y poder estar Vigo de Porto a una hora y media, quién sabe si con velocidad alta. EL APEADERO DEL PUENTE INTERNACIONAL Un poco antes de la entrada en el Puente Internacional, viniendo de Tui, había un apeadero. Estaba a cargo de un factor de RENFE, el edificio contaba con una sala-oficia y una vivienda. En 1939, estuvo a su cargo mi tío Manolo, el primer ferroviario de la familia. Su función era meramente operativa para el tráfico del tren. Más tarde, según me comentan, se subían los carabineros (Guardia Civil), para inspeccionar el trayecto hasta la aduana de la estación de Tui, debido a que, a veces, salían del tren paquetes por “vía aérea”. Hoy en la actualidad ya no existe. LA ESTACION DE TUI- LA PEQUEÑA VELOCIDAD- MI HERMANO PEPE. En esta foto de los años 80, vemos al Jefe de la Estación de Tui, Sr. Barbeitos, a Pena, el factor de G.V y telegrafista y a mi hermano Pepe, ya en Valença, como representante de la Renfe en esta estación fronteriza portuguesa. Mi hermano Pepe, Pepiño para la familia ferroviaria, era el factor de Pequeña Velocidad, esto es, el departamento que se encargaba del transporte de mercancías de mayor volumen. Pepe , junto con mis primos Braulio y Benjamín hacían parte de la saga familiar de ferroviarios. A través del tío Manolo, que los preparaba para el examen de ingreso en RENFE, hicieron las prácticas previas para su ingreso definitivo con él. Y con el tío político Braulio del Palacio, Jefe de Estación, completaban nuestra familia ferroviaria. La Pequeña Velocidad, estaba situada en un edificio contiguo a la estación. Allí había un despacho y lo demás destinado a almacén de mercancías. Pepe despachaba toda la facturación de mercancías de la zona del Baixo Miño y alrededores y la que se dirigía a Portugal. Desde aquí se enviaban vagones de la cerámica artística y de gres que la empresa Lomba Camiña de As Cachadas,de La Guardia, facturaba a toda España. En los años 1950-1960 era la empresa con mayor facturación. Estaba también la fábrica de galletas La Peninsular de Tui, la industria maderera de la zona, la de somieres y telas metálicas,vagones completos de huevos que enviaban a Sevilla,Bilbao,etc la empresa Martín Herranz,etc. Y se recibían mercancías de todo tipo , desde comestibles hasta cemento. Me contaba una anécdota de un maderero de la zona, que enviaba vagones de apeas para la zona minera de León, concretamente para Veguellina de Órbigo. Venía a la estación y le decía a mi hermano:” Pepiño, quero que me prepares un vajón para Vejalajallina.” (el hombre quería decir Veguellina) . Y así lo bautizaron en los medios ferroviarios tudenses y más allá. En aquella época, estoy hablado por los años cincuenta y sesenta… las facturas se hacían todas a mano. Albaranes con cinco copias, con papel calco y lápiz de tinta. Los bolígrafos llegaron mucho más tarde. En la época de los setenta empieza la decadencia de la facturación de mercancías por ff.cc. El transporte terrestre le hace la competencia, sobretodo en la paquetería. Se cierra el despacho de Pequeña Velocidad y se pasa su gestión a la empresa privada, en este caso en Tui, se hace cargo H.J. Estellez. A mi hermano Pepe, lo destinan a la estación de Valença do Minho, como representante de RENFE.Allí tenía su despacho y además era oficialmente intérprete de inglés y francés. Llevaba en su uniforme los pines con las banderas de Francia y G.Bretaña. Era un autodidacta, con un tesón y fuerza de voluntad increíbles. Siendo ferroviario, hizo los estudios de la carrera de Profesor Mercantil. Y en la Escuela Oficial de Idiomas hizo el profesorado de francés e inglés. Tengo recuerdos de cuando era yo niño y adolescente,(Pepe me llevaba 20 años)estando de factor en Tui, me traía cajas con recortes de galletas que la fábrica La Peninsular le regalaba. En aquellos tiempos de los años cincuenta poder desayunar con galletas, era todo un lujo. Además nos traía por Navidad ,no el Almendro ,sino piña al natural – de las colonias portuguesas- era eso un exotismo culinario. Mi madre que era intensamente religiosa, al día siguiente se confesaba, por si había caído en pecado de gula. Bueno, tampoco no faltaba la botella de Oporto y, sobre todo, el café portugués. Hablando del café portugués, este hacía milagros, amén de facilitar la vida a mucha gente, para poder comer un plato caliente o ayudar a pagar los estudios superiores de algún hijo. En esta zona habría que hacerle un monumento en agradecimiento a los servicios prestados. Recuerdo una anécdota que contaba mi padre, que trabajaba con mi abuelo “El Ferruxo” en la fábrica de telas metálicas y somieres en Ribadelouro. Allá por los años cuarenta y tal, escaseaban las materias primas, en este caso el alambre. La fábrica más importante de alambres estaba en Santander, se llamaba Trefilería Quijano. Para que te enviase el pedido, tenías que tener recomendación o hacer una novena a un santo (de esta se encargaba mi madre y mi abuela). Mi abuelo se la hizo a otro santo: A San Café Sical. Y no le falló. El alambre llegaba por ff.cc. a la estación de Tui. Venía dentro de unas barricas de madera, las que luego había que devolver por el mismo conducto.Entonces, dentro de las barricas de devolución, iba una, con un par de kilos de Café , para el Sr. Quijano. El efecto que producía este santo era fulminante. Cuanto antes enviaban el pedido, antes el Sr. Quijano recibía la visita de este milagroso santiño portugués. ¡Cuánto ingenio había que tener! ¡Y no fallaba! La Estación de Tui lleva tiempo con poca actividad. Bueno, en el 2004 fue marco en donde se filmaron varias escenas de la película "Heroína", de Gerardo Herrero y los actores Javier Pereira y Adriana Ozores. Trataba sobre el narcotráfico en Galicia, sus consecuencias y su lucha. Pero lo que esperamos es otra actividad para nuestra ESTACIÓN. Que vengan tiempos mejores y que se escuche la voz de alguien que diga como a Lázaro: Levántate y anda. Quiero dar las gracias a todos los que me ayudaron a escribir esta pequeña aportación al ferrocarril de Tui. A mi sobrino Adolfo un enamorado del tren, lo mismo que a Ricardo Moreno, hijo y nieto de ferroviarios. A la revista Via libre,y a otros amigos ferroviarios, etc.

INTRODUCCIÓN:

Esta vez, la entrada en el blog, no es al uso como  lo venía haciendo. Esta es una crónica extensa , a modo de relato de viajes, de nueve días y 2714 km. por los Caminos Jacobeos. Pretendo que sea ameno e ilustrativo para aquellos que ya lo conocen y útil para los que desean hacerlo. Podeis leerlo  de un tirón o por etapas, pero lo más importante, y es mi deseo, que os guste.

EL VIAJE.-

Por fin llegó el día que se cumplió nuestro sueño de viajar por los Caminos Jacobeos del Norte,  parte de la ruta Vadiniense o Ruta Jacobea por la Liébana, del Camino Francés y del Aragonés.
Por razones física o somáticas, como diría un médico ilustrado, no puedo hacerlo como mandan los cánones Calixtinos: a pie, en bicicleta o a caballo. Bueno, a caballo sí lo hemos hecho, pero con 90, los que tienen nuestro Citroën C4.
Había en todas la rutas una cantidad ingente de peregrinos, la mayoría sexagenarios. Alemanes, franceses, ingleses, coreanos, los que más.
Nos comentaban peregrinos que hacerlo a pie, es una experiencia tan gratificante, que a pesar de su dureza,  no  puede explicarse con palabras. Uno, nos comentó que ya hiciera el Camino tras su divorcio. Quería "desconectar", fue la mejor terapia que pude recibir, nos decía.
Puedes hacerlo por motivos religiosos, culturales o de otra índole, pero todos coinciden que es un viaje único.
Nosotros, Beliña y yo, lo hacemos por motivos culturales y placenteros y puedo deciros que fue muy gratificante.

LA RUTA 

 A modo de cuaderno de bitácora os indico los "waypoint" principales de la ruta que seguimos por estos Caminos Patrimonio de la Humanidad.

Tui-Benavente-Osorno-Aguilar de Campoo-Potes-Santander-Bilbao-San Sebastián-Irun-San Jean-Pied-de-Port-Roncesvalles-Pamplona-Canfranc-Jaca-Sangüesa-Olite-Puente la Reina-Logroño-Laguardia-Nájera-San Millán de la Cogolla-Santo Domingo de la Calzada-Burgos-Frómista-Astorga-Ponferrada-O Cebreiro-Sarria-Portomarín-Santiago.
2.714 km. y nueve días a tope.

PRIMER DÍA.

Salimos por la mañana temprano, norma para los siguientes días,
por la A-52 a Benavente, por la A-66 y A-231 a Osorno, desde aquí por la A-67 dirección Santander, y llegamos a la primera parada:

AGUILAR DE CAMPOO.

Pueblo palentino conocido por las galletas, es cierto, tiene dos super fábricas. Pero nosotros paramos por otra cosa: su patrimonio artístico. Aquí se encuentra la Fundación Santa María la Real del Estudio del Románico. Está ubicada en este monasterio, románico, precioso. No voy a describir las características arquitectónicas de este monumento ni de los venideros, ya que podéis consultarlo en la Wikipedia, pero sí os iré contando otras, más anecdóticas, y las sensaciones que nos producen.

Está un día lluvioso, lluvioso, las condiciones meteorológicas no son las mejores para la calidad de las fotografías, pero...

Estamos ante el Monasterio de Santa María la Real, un cartelito nos avisa que está cerrado hasta dentro de dos días. Mala suerte,
lo vemos por fuera.





Santa María la Real. Construcción:años, 950-1169-1222




 Iglesia románica de Santa Cecilia, S. XII-XIII



Santa Cecilia y al fondo el castillo de Aguilar.




Portada de la Colegiata de San Miguel,S.XIV, tardorománico-gótico. Está ubicada en la Plaza Mayor.





Parte de la Plaza Mayor, porticada. Hay varias calles con casas nobles, blasonadas y con soportales. Nos causó una grata impresión.



Salimos de Aguilar con dirección a Reinosa, nuestra segunda parada: Cervatos. Seguimos la A-66 y a 32 Km. salida 126,y a 2 Km. está una maravilla del románico:

COLEGIATA DE SAN PEDRO DE CERVATOS.

Seguía lloviendo y con ganas, esperamos en el coche a que amainase, mientras la contemplábamos atónitos. Por fin amainó y
pudimos fotografiarla, por dentro y por fuera.



 Colegiata de San Pedro de Cervatos, románica S.XII, declarada Monumento de Interés Cultural desde 1895.




 Interior. Nave y presbiterio




Capiteles y arcos del presbiterio


Capitel





 Llegamos a la parte por la que es conocida esta iglesia. Sus canecillos. Por su temática erótica, es la Santa Santorum en esta clase de motivos obscenos que se conoce.
Son maravillosos. Aunque estaba lloviendo pude hacerles estas fotografías un tanto deficientes, pero  puede verse las maravillas de los canecillos.




Canecillos eróticos del ábside



Más caneciilos del mismo tema



Ventana del ábside central.


FONTIBRE

Desde aquí nos dirigimos a Reinosa para tomar la CA-178 a Alto Campoo. A 5 km. está Fontibre, el nacimiento del Ebro.
Está en un paraje precioso. Han hecho un parque bien integrado en su entorno natural. El manantial sale bajo tierra y entre piedras procedente de la Sierra de Peña Labra.



Nacimiento del Ebro, el Hiber Flumen de los romanos, debajo de esas rocas nace el río más caudaloso de España y que da nombre a la Península Ibérica. El nombre de Fontibre procede de Fontes Hiberis. Desde aquí recorrerá 930 km. hasta su desembocadura.


Seguimos la ruta y nuestro objetivo es SANTILLANA DEL MAR.
Por la A-67 nos dirigimos a Torrelavega, pero antes pasamos por
Los Corrales de Buelna, población industrial, de la que tanto hablaban mi abuelo y mi padre, ya que desde aquí, la Trefilería Quijano, aún en funcionamiento, desde  el año 1930, le suministraba el alambre para fabricar las telas metálicas. Quijano era toda una institución en la vida fabril de nuestra familia.

De la A-67 a la A-8,salida 232 y por la CA 133 a Santillana 17 Km

SANTILLA DEL MAR.

Y...llovía,llovía, le pusimos buena cara y a visitar la población.
Empezamos por tomar un algo caliente para entrar en calor, en una bar frente a la Colegiata, el buque insignia de Santillana. Es preciosa, románica y está dedicada a San Juliana. De ahí viene el nombre de SANT IULLIANA...y acabó en Sant-Illana, Santillana.
Sacamos las entradas para visitar la Colegiata. Y nos encontramos
con su claustro, todo un espectáculo los capites historiados.
Y una iglesia es monumental.




Colegiata portada principal. Románica XII. En una hornacina la preside Santa Juliana. Abajo el Pantocrato. La torre cilíndrica es de la fábrica primitiva.





Claustro. Capiteles



Interior de la iglesia. 



Ábsides








Rincón de una calle





Plaza con casas solariegas. En el Ayuntamiento reza en su escudo:
"Un buen morir es honra de toda la vida".
Pasear por sus calles es trasladarse a tiempos pretéritos.


Nos dirigimos por la carretera CA 131 a Comillas. Pasamos casi de largo ya que la lluvia era intensa. Vimos sin bajarnos del coche la Universidad y el Capricho de Gaudí y seguimos para San Vicente de la Barquera por orilla mar, pasamos por el Parque Natural de Oyambre y por el Puente de la Maza entramos en San Vicente.

SAN VICENTE DE LA BARQUERA




Puente de la Maza con sus 32 arcos.(fotografía de internet)


Vista a la iglesia de S. María de los Ángeles S. XIII-XVI y el
Castillo de Rey del S. XII.


Dejamos San Vicente de la Barquera y nos dirigimos a UNQUERA por la N- 634 que está a 11 km. para tomar la N-621 que nos llevará a Potes.

Ya dejó de llover y empezamos a subir para la Liébana. Pasamos
la población asturiana de Panes y nos adentramos siguiendo el curso del Deva, otra vez en tierras cántabras para llegar al 

DESFILADERO DE LA HERMIDA








 En el Desfiladero de la Hermida, encajonados entre montañas y acojonados por la carretera y el tráfico, íbamos subiendo por un paraje inigualable.

POTES

Nuestro destino final en este primer día de viaje. Estamos en la capital de la Liébana. Un pueblo encantandor. Aquí, en el Hostal Cayo, por cierto fabuloso, hacemos para y fonda.
Su casco hitórico está declanado de Interés Cultural desde 1983.



 Panorámica de Potes.Puente medieval.



  Torre del Infantado S. XV.     



Plaza central



Nuestro Hotel Casa cayo, a orillas del Deva.



Molino de agua reconstruido.


SEGUNDO DÍA


Teníamos previsto, y era nuestra ilusión, ir a Fuente Dé y subir en el funicular para comtemplar el paisaje único de los Picos de Europa. Nos avisan en el hotel que se encuentra cerrado el funicular por cambio del cable. Resignación.

Nos vamos directamente, que solamente queda a 5 km. a

SANTO TORIBIO DE LIÉBANA.

Antes de entrar, visitamos el oratorio de San Miguel, que está a 300 m. y desde cual se divisa un maravilloso paisaje de la zona.



Oratorio de San Miguel en Santo Toribio de Liébana.



Oratorio de Santa Catalina en la inmediaciones del monasterio
de Santo Toribio de Liébana


Monasterio de Santo Toribio de Liébana.



En el S. VIII, ya se hace referencia a este Monasterio, en donde el Beato de Liébana escribío el famoso Comentario al Apocalipsis.
Hoy el edificio más importante es de estilo gótico y fue construido sobre uno prerrománico y románico. Es famoso porque aquí se halla el Lignum Crucis más grande. Es lugar de peregrinación:
Año Santo Jubilar Lebaniego.




Altar de la capilla del Lignum Crucis.


Dejamos Potes y nos dirigimos por la carretera de Cabezón de la Liébana y a unos 10 km. tomamos una desviación que pone a 5 k.

PIASCA

Entre montañas,prados y arboledas,típico del paisaje cántabro, se encuentra en una aldea, una maravilla del románico, la iglesia de 

SANTA MARÍA REAL DE PIASCA
Era un antiguo monasterio mixto o dúplice de mojes y monjas, su origen se remonta a S. IX. se regía por la regla de San Fructuoso.
En el S, XII se sustituye el viejo templo por el actual románico de 1172.

El monasterio desamortizado, hoy son casas particulares, en una de ellas, una señora está encargada de las visitas al interior de la iglesia.



Portada occidental



Presbiterio, puerta a la sacristía.


Capitel de la adoración de los reyes Magos. San José pensantivo.


Crucero


Retablo del antiguo altar. El inferior hecho con piel de oso.



    Capitel del presbiterio





Arquivolta historiada de la puerta meridional. Representa la historia de una familia que tiene un niño y
                      
El niño se hace joven. El padre le da un beso de despedida porque
el joven


ingresa en el monasterio. Y al final se ve  vestido de monje junto a otros de su congregación.


Ábsides.


Fachada norte


Fachada occidental.
Fachada occidental.
Dejamos Piasca y nos vamos a Potes por donde hemos llegado y de aquí al Desfiladero de la Hermida, a medio camino hay una desviación a la derecha que indica la iglesia mozárave del

MONASTERIO DE SANTA MARÍA DE LEBEÑA.

Enclavado en un paraje idílico está este monasterio fundado en el S.X una de las joyas del prerrománico-mozárave. Fue declarada Bien de Interés Cultural en 1883.



Santa María de Lebeña. Iglesia y el tejo milenario que dice la leyenda  se plantó cuando se edificó.


El campanario es de construcción posterior



Se pueden ver los arcos mozáraves y las columnas corintias. En el interior está terminantemente prohibido hacer cualquier clase de fotografía. He bajado esta de internet, para ilustraros como es por dentro, la preciosidad y armonía arquitectónica que tiene.



Fachada norte



Fachada sur



Dejamos la Liébana y ya desde Unquera nos dirigimos a la capital por la A-8 y luego la A-67 y S-20 y entramos en

SANTANDER

Nuestro Hotel estaba situado en la zona del Sardinero, Hotel Rocamar, muy recomendable, calidad- precio. Después de comer, empezamos a patear las avenidas de la playa del Sardinero hasta la península de La Magdalena.



Playa del Sardinero en mayo.



Qué mejor telón de fondo para los protagonistas de esta historia.



LA BALSA. 
Esta balsa se construyó en Guayaquil, al igual que lo hicieron los Huancavileas, navegantes precolombinos ecuatorianos que atravesaron todo el Pacífico,8500 millas, con cuatro tripulantes en 161 días.
En 1970 Vital Algar, cántabro, revivió aquella historia comandando esta balsa, navegando 23.000 millas durante 483 días.

Esos troncos son de madera de balsa, de ahí su nombre y que luego se generalizó.



A una reina, un palacio. En este caso el Palacio de la  Magdalena.



Monumento a las Víctimas del Terrorismo. Es muy parecido  en su idea y esencia al que exite en Tui, en la Alameda, aunque las víctimas no lo fuesen  de la misma forma, el quitarles a ambas la vida es repugnante.


Dejamos atrás el paseo por la Península de la Magdalena y tomamos un autobus al centro neurálgico de la ciudad, Paseo de Pereda, Plaza del Ayuntamiento, Catedral, Puerto chico y luego, vuelta al hotel. 



Catedral, capilla del Cristo.



Catedral, claustro y portada principal.



Monumento a los niños "raqueros" que en aquellos tiempos de pobreza, se tiraban al agua para recojer, buceando, las monedas que le arrojaban los viandantes. Están muy logradas las figuras. Es bonito.



Creo que este monumento está dedicado al individuo que tiene un dolor de neuronas pensando en como pagar la hipoteca al gran banco que tiene a su vista, en la acera de enfrente, en esta ciudad de Santander.

Después de reponer fuerzas cenando en la cafetería anexa al hotel, a la cama, mañana es otro día.


TERCER DÍA

Salimos en dirección Bilbao por la autovía A-8, y nuestra primera parada fue en

CASTRO URDIALES

Bonita ciudad, me sorpredió lo grande que es, es la tercera de la provincia de Santander. Zona turística. Visitamos su casco histórico, el castillo-faro y la iglesia de S.María de la Asunción, gótica del S. XIII. El puente también gótico y luego nos paseamos por su agradable Paseo Marítimo.



Castro Urdiales, el Paseo Marítimo, el club náutico, y al fondo el casco histórico.

Otra vez en al autopista A-8, a pocos kilómetros entramos  en Euskadi, en la provincia de Vizcaya.

Salimos en la desviación que nos llevaría a 

PORTUGALETE

Aquí queríamos ver su famoso Puente Colgante, que fue nombrado Patrimonio de la Humanidad. Un puente inaugurado en 1892 y que lleva 120 años en funcionamiento, llevando gente y vehículos a la otra orilla del Nervión. Y allí fuimos nosotros. Billete 0.30€ ida.





 Portugalete.
 Puente de Bizkaia, 120 años. Patrimonio de la Humanidad. 

 Después de tomar un refrigerio en Las Arenas, volvimos a Portugalete y seguir el viaje a nuestro destino:

BILBAO

Complicado lo tuvimos para adentranos en la ciudad debido a las obras de acceso desde la autovía. Aparcamos en la plaza de Euskadi y desde allí nos desplazamos a pie por los sitios más emblemáticos bilbainos.
Primero:



 El museo Guggenheim. Impresionante. Me viene a la memoria aquel chiste: Estaban dos bilbainos tomando unos txiquitos y le dice uno al otro: Te has enterado Patxi, que se traen al Guggenhein por 5000 millones de Pts.  - Bueno, si marca goles...


Entrada pincipal al museo.



Pasarela. Diseño del arquitecto Calatrava



Monumento en los jardines frente al Ayuntamiento.



Panorámica a orillas del Nervión.

Estuvimos en la zona histórica, comimos en la calle del Perro en un restaurante que nos recomendaron, estaba abarrotado de gente vestida con la camiseta del Athleti, que jugaba por la tarde. Era impresionante el ambiente en todas la calles periféricas en los bares de pintxos, vinos, cerveza...nos gustó mucho. Era otro mundo.

Después de patear por las calles céntricas, no fuimos a nuestro hotel, el Ibis, que estaba en Barakaldo, en una zona comercial inmensa.Nunca he visto tantas naves comerciales de firmas conocidas juntas.
Descansamos para iniciar al día siguiente el

CUARTO DÍA

Este se presenta lluvioso por la mañana,  y  nuestro destino final es  dormir en el Ibis de Irun.  Allá nos vamos por la AP-8 y la primera parada es en Zarautz,  población veraniega y referente gastronómico,bastión de Carlos Arguiñano. Recorrimos su magnífico paseo a orillas de la playa y  allí nos topamos con las instalaciones de este gran cocinero, que nos dió, su cafetería, refugio  a un intenso chaparrón de lluvia  .
Más tarde, amainó, y nos dirigimos a

SAN SEBASTIÁN O DONOSTIA

Visitamos el paseo de su emblemática playa de  La Concha y no veas las actividades deportivas y lúdicas que allí se celebran. Era domingo.







Playa de La Concha. Relajante. Científicamente probado y sino pregúnteselo a su farmaceutico.





Portada occidental de la catedral neogótica.



Interior. Sus naves.



Por las calles y boulebares donostiarras.



Una de las calles del casco viejo llenas de bares de pintxos.




Aquí en el Nagusia Lav nos pusimos morados. ¡tanto tiempo esperando este momento!
Nos decía un camarero, con DNI de Noia: Paisano, aquí esto en Donostia, no es la ostia, es la reostia. Y es verdad.


Recorriendo el Casco Viejo, nos escontramos con este monumento que nos pareció una maravilla por lo que representa. Es un homenaje a la población civil  encarnada en la figura de esta mujer reconstruyendo ladrillo a ladrillo la ciudad después del incendio de 1813.



Plaza Mayor o de la Constitución. Construida en 1686- 



En la plaza del Ayuntamiento, está este maravilloso carrusel de 1900 y aún funcionando. Nosotros nos despedimos de esta Bella Easo, y seguimos nuestro particular carrusel viajero.

Ponemos rumbo a Irun que está muy cerca, dejamos nuestras pertenencias en el hotel y nos fuimos a pasar el resto de la tarde por los pueblos de su entorno y en especial
HONDARRIBIA, precioso. Allí desemboca el Bidasoa (que nos separa de Francia) y vemos en la otra orilla a la francesa Hendaye. Tiene una buena playa, un puerto deportivo grandioso, y el pesquero, que es importante en esta zona.




 Aquí desemboca el Bidasoa. Allá, a su frente, Francia...


Puerto deportivo. Puedo aplicarme aquel refrán (en términos marineros) la cabra tira al monte.






QUINTO DÍA

Por la mañana temprano, 8:00 h. nos pusimos en marcha. Nos adentramos en tierras francesas por la autopista hasta la salida de Biarritz, allí tomamos la D-932 y después la D-918 que nos lleva a

SAN JEAN PIED-DE-PORT

Aquí empieza, para nosotros y para muchos peregrinos, el Camino Jacobeo Francés.  
Este pueblecito  medieval es precioso, no solo por el pueblo en si, sino por el bullicio y el tragineo de los preparativos de los peregrinos que inician el Camino. Desayunamos aquí a la francesa: café au lait y croissant. 



 Jean-Pied-de-Port. Puente medieval



 Entrada al recinto medieval




  La iglesia de San Jean



En el interior de San Jean, el Bautista.



Casa a orillas del río La Nive de Béhérobie, este fue el motor económico de la población, facilitaría el agua para los molinos,herrería, batanes... truchas, salmones, anguilas. Esto dió origen a un própero mercado medieval.


Por aquí nos indica el Camino, y allí nos dirigimos.


Nos encontramos, antes llegar a Valcarlos, el primer pueblo navarro,rebaños de obejas lachas, típicas del pais vasco, al principio me sorprendió ya que creía que eran todos carneros.
Con la leche de estas obejas se hace un queso muy sabroso, entre ellos el Idiazabal.

Seguimos viajando y a muy pocos kilómetros está Valcarlos, aún queda la vieja aduana, y se ven muchos peregrinos que se preparan para empezar a subir el desfiladero de Roncesvalles y el puerto de Ibañeta.

Entre desfiladero de Roncesvalles y el puerto de Ibañeta, 1087 m. el camino discurre entre hayedos. Precioso.

RONCESVALLES.




Este es el monumento que conmemora la batalla de Roncesvalles un 
15 de agosto del 778. Aquí, según el poema de la Canción de Roldan, este, sobrino de Carlomagno, con los Doce Pares de Francia, sufrieron una derrota a manos de las tribus vasconas.

Roncesvalles es un lugar de parada y fonda para los peregrinos después de una jornada agotadora de caminata desde San Jean-Pied-de Port.



 Iglesia románica de Santiago. Roncesvalles.



Hospedería



Albergue de peregrinos.


DE RONCESVALLES A PAMPLONA



Caminante no hay camino se hace el Camino al andar...



La anecdota de la jornada, veis esos puntitos verdes fosforitos en la carretera. Son la pareja de la Guardia Civil, que al ver que nos deteníamos para hacer una foto a la población de Erro, pensaron otra cosa. Nos pararon, la documentación de rigor, pregunta a la central si estábamos fichados y muy amable, la señorita guardia, y lo de benemérita era cierto,nos mandó proseguir el viaje.



Peregrinos y nosotros pasando por los pueblos hacia

PAMPLONA



 La Calle Estafeta, ahora tranquila, pero un 7 de julio... corre que te pilla en toro.



Lo mismo en la Curva de Estafeta....



Beliña enfrente al Ayuntamiento en espera del chupinazo ¡Viva San Fermín!.




Para despedirnos de Pamplona un cafecito en el emblemático Café Iruña.
La foto fue medio robada  por aquello de la privacidad.

DE PAMPLONA A CANFRANC

Salimos de la capital navarra al mediodía, y por la A-21 nos dirigimos a Jaca. Al llegar a Yesa se acabó la autovía, en obras. Por nuestra derecha bordeamos el macro pantano de Yesa.


 

El pantano hizo que este pueblo fuese fantasma  No sé su nombre, pero seguro que quedará en el recuerdo de muchas de sus gentes.





Y allá, a mi frente: BERDÚN.  Aunque se pronuncie igual no es el de Verdun de la primera guerra mundial, en donde se dio la batalla más larga y sangrienta. Allí los franceses popularizaron lo de "No pasarán".

Pasamos Puente de la Reina de Jaca, y nos dirigimos a Canfranc 
comimos en Villanúa, en un valle precioso.



Villanúa, aquí comimos de pic-nic en este parque. Había, y parece mentira, 22º de temperatura.

 CANFRANC ESTACIÓN





Ahí está, ahí está, la "Estación", viendo pasar el tiempo, sin que una voz diga: Levántate y anda. Es grandiosa, y a la vez da tristeza. Nos transporta a un 18 de julio de 1928-(estas fechas son peligrosas) en que fue inaugurada. Catalogada como Monumento desde el 6 de marzo de 2002. Está a una altitud de 1194 m. La estación de Canfranc, como dice mi sobrino Adolfo y mi amigo Ricardo es la "Reserva Espiritual" de los que aman el ferrocarril".

De aquí sale el túnel de Somport para ir a Francia. Canfranc pueblo, es pequeñito, aún conserva un puente medieval.

JACA 

Aquí el destino final de este día. Me gustó la zona circundante a la catedral. La Ciudadela. Y su buque insignia:



La Catedral.

Nave central y laterales  de la catedral románica de Jaca,excepto las bóvedas.




Detalle del ajedrezado de sus muros,propio de esta catedral y que luego daría nombre al mismo: Ajedrezado jaques.






Fachada suroeste



Portada occidental.



Fachada meridional y pórtico


Capiteles del pórtico.


La BARA JAQUESA
En este pórtico se celebraban en el medievo las audiencias, y otros actos oficiales de la época. Tiene gravada  la Bara Jaquesa
patrón de medida de longitud oficial, equivalente a 77 cm. Luego fue de uso oficial en todo Aragón. En esta misma plaza se celebraba el mercado.


 De los tres ábsides, este es el que conserva su fábrica original románica.



En el museo catedralicio tienen la mejor colección de pinturas románicas de España.



En unas de las calles de Jaca, al lado de la catedral.



Después de dormir placenteramente y desayunado,en el Hotel Las Nieves, dejamos Jaca, continuamos el Camino Aragonés empezando el


SEXTO DÍA

Siguiendo la N-240 a 11 km. tomamos la A-1603 que nos lleva a
Santa Cruz de Serós y San Juan de la Peña.

SANTA CRUZ DE SERÓS



Iglesia románica de Santa Cruz de Serós, pertenecía a un monasterio femenino de monjas benedictinas en el S, X.
en el S. XI se fabrica con piedra sillar. Dependiente de San Juan de la Peña. En 1545-1563 siguiendo las directrices del Concilio de Trento, esta comunidad religiosa femenina asentada en  ámbito rural, tiene que desplazarse a uno urbano, abandonando así Santa Cruz de Serós, y marchandose para Jaca. A estas monjas les llamaban la "Sorores"




 Portada occidental



 Interior. Nave y presbiterio



Su entorno.



Ábside.



Columna y capitel del ábside. En esta misma localidad a pocos pasos se encuentra otra joya del románico.

SAN CAPRASIO DE SERÓS




San Caprasio, iglesia de estilo románico lombardo del S. XI.
Fue la iglesia parroquial de Serós.



Interior de la iglesia



Arcos lombardos


Ábside. Como decimos por aquí, pequeniña pero xeitosiña.



Vista parcial al pueblo de Serós


Después de Serós, empezamos la ascensión por una carretera estercha y a unos 10km. están los dos monasterios de

SAN JUAN DE LA PEÑA

Conforme íbamos subiendo la montaña, a media altura nos paramos en un mirador para contemplar este paisaje.




Al fondo los Pirineos, que nos separan de Francia...



Monasterio nuevo. Está a unos 2 km. del primitivo San Juan de la Peña. Aquí tuvimos que dejar el coche en un aparcamiento, comprar las entradas, solamente para la visita del viejo, que era nuestro deseo, 6 €, para jubilados, y en un autobús nos bajaron al viejo.



Monasterio primitivo de San. Juan de la Peña, arte y naturaleza



Entramos.

Tumbas reales



La capilla central, y las dos laterales.

Aquí estuvo depositado, según la tradición, el Santo Grial.



La nave de la iglesia,



El claustro, una maravilla...

La  Anunciación

Caín mata a Abel

La pesca en el lago Tiberíades

Las Bodas de Caná, Jesús convierte el agua en vino

Jesús perdona a la mujer adúltera

La resurrección de Lázaro

La última cena

Vista del claustro descubierto.

La cripta.



En la cripta


Fuente en la cripta. La Inquisición la usó para dar el tormento del agua, gota a gota, sobre el condenado.


Dejamos San Juan de la Peña y nos dirigimos otra vez a la N-240, y nuestra meta a 64 Km. es

EL MONASTERIO DE LEYRE

Monasterio y ábsides

Parte fachada norte. Aquí vive una comunidad benedictina en la actualidad. Y además tiene una hospedería.



La portada occidental: La Porta Speciosa.



Columnas, capiteles y arquivoltas de la portada.



El Maestro Esteban, discípulo del Maestro Mateo, de Santiago, dejó aquí su firma con una serie de seres mitológicos,reales e imaginarios....



Interior de la iglesia, románica del XI-XII y las bóvedas góticas. 



Al fondo están enterrados los primeros reyes de Navarra.



Nos adentramos en la cripta, una auténtica pasada..



Impresionante la cripta!. Todo esto sostiene la cabecera de la iglesia.


Esta es la cueva de San Virila, el abad, que un día dejó de asistir a maitines, impresionado por el  canto de un pajarito,
permaneció trescientos años absorto escuchando las dulces melodías. Cuando despertó, nadie lo conocía... 
La misma historia, en la misma época, los mismos años, a San Ero del Monasterio de la Armenteira, le pasó lo mismo.
Como estos santos se movían en otra dimensión, creo que este fenómeno inspiró a Einsten  el concepto de espacio-tiempo de su Teoría de la Relatividad.



Paisaje entorno al Monasterio. ¿cómo no van a oír los dulces cantos de los pajarillos ? 


Ya pasa del mediodía y nos dirigimos a la casa en donde nació mi homónimo:

JAVIER.

A 5 k. de Yesa, está el castillo de Javier y allí nos vamos, es una ilusión que tuve toda la vida el visitar, en donde nació mi santo.




  Este es el castillo de Javier, el del santo.


Además del castillo, al que le añadieron una iglesia, hay dependencias de los Jesuitas, el centro de estudios. Y además hoteles, restaurantes... Aquí se celebran las Javieradas, de mucho arraigo en Navarra.

Nos vamos a comer a pocos kilómetros, concretamente seis, a

SANGÜESA

Comimos en un restaurante recomendado por un paisano del pueblo, esto nunca falla, y no falló. Alcachofas, espárragos de esta tierra y chuletillas de cordero, ¡qué más se puede pedir!. Y además la dueña era paisana, de Meis, cerca de Cambados.

Visitamos Santa María la Real, situada a orillas de río Aragón





Santa María la Real



Portada


Portada. Imágenes sobre las columnas.



Portada. Figuras.



Ábsides



Calle principal. Casas nobiliarias.




Nos vamos a 11 Km. por la NA-127 y a 6 km. es la A-127, ya que entramos en Aragón a:

SOS DEL REY CATÓLICO

Es la capital del las Cinco Villas, Conjunto Histórico- Artístico
y Bien de Interés Cultural.
Aquí nació Fernando el Católico, su madre se encontraba en Navarra y llegado el momento del parto se apresuró a parir en Aragón (Sos está en la frontera con Navarra) para poder optar a la corona de Aragón, como así ha sido, fue Fernando II.
Es una ciudad de la que uno no se pude perder de visitar.



Vista panorámica de SOS



Calle



Plaza del Ayuntamiento



Portada románica de la iglesia de San Esteban.


Pinturas de la Cripta de la Virgen del Perdón del s. XIV




En esta pila se bautizó Fernando el Católico.

Castillo


Puerta de entrada



Portada principal



Visitamos la iglesia de San Matín,una superjoya del románico, quedé impresionado de su belleza, por dentro y por fuera.








Iglesia de San Lorenzo

                                         Padrón, portero del R.C. CELTA